摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育用品铸铁件加工的问题，于是小编就整理了3个相关介绍体育用品铸铁件加工的解答，让我们一起看看吧。铸铁工件手工打磨的要求？曲轴加... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育用品铸铁件加工的问题，于是小编就整理了3个相关介绍体育用品铸铁件加工的解答，让我们一起看看吧。
铸铁工件手工打磨的要求？
机械抛光是靠切削或使材料表面发生塑性变形而去掉工件表面凸出部得到平滑面的抛光方法，一般使用油石条、羊毛轮、砂纸等，以手工操作为主，表面质量要求高的可\u91c7用超精研抛的方法。
超精研抛是\u91c7用特制的磨具，在含有磨料的研抛液中，紧压在工件被加工表面上，作高速旋转运动。
如果对机械加工不是很懂，没有一定的经验和基础，尽量不要随便说！铸铁零件在磨削加工时，如果使用冷却液很容易造成砂轮堵塞，使砂轮变钝加快！严重影响加工效率，如果加工精度要求不是很高，可以直接干磨！如果平面较大，连续切削较长，不可以使用干磨！
曲轴加工的工艺流程？
曲轴加工工艺流程： 坯料查抄。铣端面。铣两头面质量中心孔。铣定位夹紧面。粗车轴颈及端头连杆颈钻油道孔。查抄油孔两头面孔。精车轴颈。精车端面。精车1、4连杆。精车2、3连杆。滚压。精磨塔轮、齿轮及前油封轴颈。精车止推面、法兰端面及定位轴颈。精磨主轴颈及后油封轴颈。精磨连杆轴颈。铣键槽。油道孔孔口倒角。洗濯。油孔口抛口。动均衡。减外增补均衡去重。清算键槽及油道孔。抛光。清算。终检。防锈。 结构特点: 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
为什么迈腾的发动机缸体材料是铸铁的？
汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:
1）重量
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2VOHV结构，ViperSRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。
2）体积
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。
3）耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都\u91c7用铸铁缸体，比如EVO的286hp2.0LI4(4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。
4）成本
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。
5）抗爆性
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。
6）摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。
一般自然吸气引擎都\u91c7用全铝发动机,涡轮增压发动机需要强度高,所以用铸铁,而且也更耐磨。
到此，以上就是小编对于体育用品铸铁件加工的问题就介绍到这了，希望介绍关于体育用品铸铁件加工的3点解答对大家有用。
